“聪明车”驶上“智慧路”
——“展望‘自动驾驶’”系列报道
本系列报道刊发以来不少读者提问。譬如：车里没人从停车点出来如何交费自动开车违章了如何处置自动开车是否会像电影中演的那样被“远程控制”导致安全隐患……
上述问题其实代表了公众的三种关切即使利问题、管理问题和安全问题。这也意味着“自动驾驶”不仅仅是“智能技术接管方向盘”那样简单而是一项集聪明的车、智慧的路、强大的云、完备的法等于一体的系统工程。
基础建设“软硬结合”
针对读者们提出的问题记者又进行了采访。
在北京亦庄某停车点记者搭乘一辆停放于此的无人开车。停车点收费每小时8元汽车到达出口时ETC支付系统自动响应交费4元。前方横杆打开后汽车飞速反应不出3秒就驶出停车点。
记者发现一些大型的商业综合体、机场、车站等公共场合的停车点与高速公路收费站等都已经支持ETC支付。这意味着这类场景落地自动驾驶时收费应该不是问题。不过很多小型停车点与道路旁边的收费停车区并不支持ETC支付仍需统筹解决。
关于自动驾驶违章问题记者咨询了在北京某律师事务所工作的律师刘丹。她表示现在交通违章主要根据《中华人民共和国道路交通安全法》进行处罚但因为自动驾驶不需要人类操作容易见到的暂扣或吊销驾照处罚可能不适用。但汽车运营者或所有者或许会面临相应的罚款、限制运营等处罚。“伴随自动驾驶的普及针对性的法律法规应该会颁布。”刘丹说。
至于会否出现自动开车被“远程控制”影响安全的问题小马智行副总裁、自动驾驶出行业务负责人张宁表示这个问题业界都在考虑各家企业有不一样的安全保障策略。“就拿小马智行的自动驾驶系统来讲‘操控大脑’就在汽车本身以防止远程中控系统对汽车实行绝对操控的状况。从行业趋势来看将来国家和行业也会拟定统一标准以保证行车安全。”
不论是建设城市道路、安装ETC设施还是设计“汽车大脑”、拟定法律法规推进自动驾驶加快落地都需要“软硬结合”。
现在中国在自动驾驶基础建设方面已经在试点区域初步达成了系统化。
在“硬”的方面很多道路正在进行数字化改造建设通信互联网、安装毫米波雷达、激光雷达等感知设施等于给车和路装上“双眼”和“嘴巴”。譬如为了让“聪明车”自在行驶武汉已建成191公里“智慧路”和1312亩封闭测试场累计开放测试道路里程突破3379公里辐射全市近四分之一面积。智慧物流、智慧环卫、无人公交、无人的士……多种自动驾驶场景已在武汉落地。 维护约克空调
在“软”的方面各项自动驾驶技术的研发和测试稳步推进。截到今天年7月全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区发放测试牌照超越7700张测试里程超越1.2亿公里不少地方还拓展了自动驾驶“营销软件基础平台”建设。
“大家努力支持技术革新进步深入拓展智能网联汽车准入和上路通行试点、‘车路云一体化’试点稳妥推进自动驾驶技术产业化。”工业和信息化部总工程师赵志国表示。
产业应用“大小兼顾”
在一般用户眼中自动驾驶的场景主要集中在私家“小车”上。其实货车乃至高铁等“大车”一样广泛应用着自动驾驶技术。
现在自动驾驶已经成为革新技术重塑物流运输产业的要紧载体。高速公路上的智慧重卡、港口上自动驾驶集卡已经完成技术验证的初始阶段逐步开始大规模商业应用。在智能驾驶技术的帮助下物流业的运行效率有望在不远的迅速提高……
数据显示截至2023年底参与交通部“智能交通先导应用试点”的百余家革新主体投入自动驾驶货车约为1000辆有约20个港口落地推行了自动驾驶的集卡。
“相对于城市道路高速路路况相对简单物流卡车在技术上达成无人驾驶的困难程度较小。不过根据现在的规定仍需有人盯在车上以充分保障安全。”张宁表示当重卡切换到了智能辅助驾驶状况将方向盘交给“汽车大脑”时也就意味着驾驶员变身为安全员仅需坐在车上监管智慧重卡便会依据实时路况减速、避让或变道。
除去无人驾驶货车高铁也在不断应用自动驾驶技术。
京张高铁是一条连接北京与河北张家口的城际高速铁路也是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”的要紧组成部分。它还有另外一个身份：全球首个达成运营时速350公里的有人值守自动驾驶的高速铁路。
到点自动发车、区间自动运行、到站自动对标停车、车门站台屏蔽门联动开启……“依托自动驾驶系统复兴号智能动车组列车从制动到停车停准误差在10厘米内。”国铁北京局怀柔北机务段京张车队党支部书记王海涛说。
这样智能的自动驾驶系统背后是一套精密复杂的支撑系统。据介绍京张高铁上的智能动车组全车布有2000多个监测点对自己状况全方位监控。同时依托北斗卫星导航和地理信息管理软件可以完成运营、调度、维护、应对等各项工作。管理者还可以对全线每一座桥梁、每一米钢轨、每一段路基进行全天候监测零件是不是老化、路基是不是沉降都能实时学会。
进步布局“以点带面”
构建自动驾驶这个“系统工程”主要抓手是推进“车路云一体化”即塑造聪明的车、智慧的路、强大的云。从进步近况来看各地“车路云一体化”建设处于初级阶段尚未搭建形成完备的系统构造自动驾驶技术和网联功能的规模化应用尚有一段路要走。
现在“车路云一体化”技术落地与规模应用主要依托工信部等部门设置的前期测试区、车联网先导区、“双智”试点等地区的建设基础以此达成“以点带面”。依据2024年7月3日工信部等五部门公布的《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单》现在确定了北京、上海、深圳、广州等20个城市为首批“车路云一体化”试点城市。
联通智网科技汽车智能网联研究院院长周光涛表示智能网联汽车产业加速进步渐渐形成以车、路、云、网、图、安全为核心的技术体系在规模化商业应用中构建靠谱的互联网基础设施把数字空间护好智能出行才会愈加安全、智能与高效。
工信部发布的信息显示将来中国将进一步扩大试点范围通过统一的构造设计推进城市级建设、城市群“连片”基础设施建设打破“碎片化、烟囱式”的“单点”部署达成更大规模、更广范围的应用实践。有关协同工作机制也在逐步打造明确“车路云一体化”试点的建设运营主体探索基础设施投资、建设和运营等商业模式。
“将来大家还将健全标准法规推进道路交通安全、保险等法律法规修订打造完善高级别自动驾驶监管规范加快功能安全、互联网安全、数据安全指标拟定。”工业和信息化部部长金壮龙说。
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