比亚迪在8月继续巩固了其新能源汽车市场的地位，销量达到37.31万辆，同比增长35.97%，再创单月销量新高。
这也是其连续第6个月单月销量突破30万辆。其中，插混乘用车依旧是比亚迪的主力产品，占乘用车总体销量的六成。今年5月以来，随着第五代DM技术的多款新车上市，带动公司的新车周期，驱动销量进一步增长。
吉利汽车也继续在8月发力新能源市场，当月销量达7.55万辆，同比增长64.86%，新能源占比超过四成。
从品牌来看，吉利旗下的新能源品牌表现比较平均，吉利银河8月销量26.51万辆，同比增长超138%；领克8月销量22.53万辆，同比增长超20%，其中新能源产品占比超74%；极氪8月交付量18.02万辆，同比增长46%。
赛力斯在8月亦迎来大涨，新能源汽车销量3.62万辆，同比增长479.55%。今年以来，赛力斯与华为联合打造的问界品牌持续推出新品。
8月26日，问界新M7 Pro上市。上半年，问界M9大规模交付，并推出问界新M5和问界新M7 Ultra。作为智选车模式最大的受益者，赛力斯也在进一步深化与华为的合作。8月23日，赛力斯公告，子公司拟115亿元购买深圳引望10%股权。
除赛力斯，另一家与华为深度合作的北汽蓝谷，也在近两个月出现了销量的明显回暖。8月北汽蓝谷销量1.31万辆，同比增加65.98%。
8月6日，华为、北汽联合打造的鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车享界S9上市，也为北汽蓝谷再次注入一针强心剂。
造车新势力在8月同样表现出色，其中理想汽车和零跑汽车均保持住了各自的增长势头：理想汽车8月交付新车4.81万辆，同比增长37.8%；零跑汽车8月交付新车3.03万辆，同比增长113.57%。蔚来汽车和小鹏汽车在8月出现了同比微增，而这两家车企均寄希望通过第二品牌来提振销量。
作为传统汽车销售淡季，8月常规燃油车零售量为87万辆，同比下降28%。燃油车市场和新能源车市场的分化进一步加剧，而上汽、广汽和东风三大汽车集团在8月的销量，正是这种分化的体现。
上汽集团8月销量为25.76万辆，同比下降39.14%。其中上汽通用8月销量同比降幅更是高达81.98%，而整个美系品牌市场在8月的零售份额仅剩5.7%。
广汽集团8月销量为14.82万辆，同比下降24.69%。除了两大日系合资品牌本田和丰田同比下降均超过20%，广汽埃安品牌也未能幸免，连续七个月出现销量同比下降，进一步加剧了市场的竞争压力。
东风集团8月销量12.38万辆，同比下降31.77%，同样反映了当前燃油车市场的整体疲软态势。
“只有油电同强，未来汽车行业总体形势才能持续稳中向好。”对此，乘联会多次呼吁，中央及各级政府应积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施；
而对于接下来”金九银十”的表现，崔东树认为“效果将更加突出”，“国家推出报废更新政策，引导各地推进相应的以旧换新鼓励政策并及时**实施细则。随着政策陆续**，将为‘金九银十’的销量带来更好的促进。”
