研究人员称特斯拉设计缺陷会引发车辆突然加速失控，美监管部门重启调查-多多发布网

据报道，根据一份新的请愿书，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在重新调查特斯拉 Model 3 的设计缺陷是否会导致车辆突然加速。 Belt 博士提交的申请声称，有新证据表明 Model 3 的逆变器设计可能会导致车辆误读油门踏板信号，即使驾驶员没有踩油门踏板。

该问题最初由 Brian 于 2019 年向 NHTSA 提出，他要求该机构强制特斯拉召回 2013 年至 2019 年间生产的所有 Model S、X 和 3 车型。然而，经过评估后，NHTSA 缺陷调查办公室 (ODI)同意特斯拉的结论，即在原申请中引用的 232 起事故中，几乎所有事故中，驾驶员都踩了油门踏板。 来自车辆收集的数据。 结果，ODI 拒绝了 的 2021 年申请。

然而，这个结论并没有让所有人满意，因为至少在一次事件中，司机声称车辆在他们外出时加速。 现在，根据新的信息，Belt博士向ODI提交了一份新的申请，以重新审查的申请。

贝尔特博士的新指控是基于从出于电动汽车改装等目的而拆解特斯拉汽车的爱好者那里收集到的信息。 在特斯拉 Model 3 的案例中，贝尔特博士声称存在一个设计缺陷，在极少数情况下，车辆可能会错误地认为随机电压波动是加速器信号。 这是因为 Model 3 的逆变器使用单个 1.65 伏校准信号来感测四个 ADC（模数转换器，或将节气门位置转换为车辆可以读取的电信号的部分）。 在某些情况下，特别是车辆缓慢行驶时，例如转弯时需要较大功率时，12伏电池上的电流会引起系统内较大的电压波动，导致逆变器推断油门踏板正在踩下。按下 ，导致突然、无意的加速。

据Belt博士介绍，这种情况发生的可能性很低，因为电压波动（持续微秒）必须与车辆的ADC检测（也持续微秒）同时发生。 然而，这种低概率与 2013 年至 2019 年间报告的 200 多起事故相吻合。他还声称，由于故障的性质 - 逆变器将电压波动误解为油门输入 - 它不会被记录为错误。 因此，虽然车主报告说他们没有踩油门，但车辆数据与他们的说法不一致，这也许可以解释为什么 ODI 首先拒绝了该申请。

Belt博士还通过故意将错误的校准电压输入逆变器来进一步测试他的理论。 当它们输入 0.28 伏或更低（而不是预期的 1.65 伏）时（当 12 伏电源短暂降至 2.14 伏时可能会发生这种情况），油门踏板位置 (APP) 传感器会读取相当于全油门值的值。 即使驾驶员没有踩油门踏板，这也可能导致汽车加速失控。

该研究还提出了两种解决方案。 第一个选项是添加第二条 12 伏电源线及其自己的电池和 DC/DC 转换器。 该电源线仅用于为 App 传感器和 ADC 提供清洁电源。 第二种选择是修改校准程序软件，在使用前测试校准电压。 后者在现有车辆中实施起来更容易、更便宜，因为只需要软件更新。

请愿书称，尽管 Model S 和 Model X 使用的 DSP 控制器芯片略有不同，但所有 Tesla 车型都受到影响。 NHTSA 调查提到，这项新调查涉及 180 万辆汽车。 对于那些车辆失控并被告知自己应该承担责任的车主来说，这一发现是一个令人欣慰的消息，但对一些人来说可能为时已晚。

此外，IT之家从彭博社获悉，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也于7月3日致函特斯拉，要求该汽车制造商就与其自动辅助驾驶缺陷调查相关的信息请求提供最新回应。 美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 要求特斯拉描述对接受调查的车辆所做的任何可能与驾驶员参与度或注意力有关的变化。

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