中关村在线消息：4月1日，中国电动汽车100人论坛（2023）召开。 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在论坛上发表了演讲。 他表示，华为一直坚持不造车，但在智选模式下，合作的车企有很多，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都设立不同的品牌，分开零售会很麻烦营销，所以很难实施。 世界生态联盟。
余承东说，“我们一直坚持这个理念，我们希望华为成为我们的一个生态平台，让消费者在选择时不会很迷茫。” 他介绍，奇瑞、北汽、江淮也将生产华为的整套解决方案。 ，本来是为了方便营销服务和零售，降低成本，希望采用共同的元素，共同的品牌。
汽车进入电动化、智能化、网联化时代。 华为每年在该领域投入约100亿元人民币，拥有7000名直接研发人员。
余承东表示，华为进入汽车领域时，想成为这个领域的零部件供应商，类似于另一个博世和大陆，但在今天这个时代，似乎这个条件并不成立。
谈及原因，他表示，华为不是像博世、大陆那样做刹车、转向、自动化等标准化部件，而是做软件、算法、云、芯片等软性的东西。 这些聪明的东西很难比较。 标准化零部件的大规模销售，需要车厂深度介入，不断迭代，所以华为打造了华为模式。
“不管怎么说，我们推动生态联盟的初衷没有变，未来在智选模式下，几个合作伙伴推出的模式不会有冲突，我们还是会共同努力，共建一个生态。”结盟，充分利用车厂的产能资源。” 余承东补充道。
