万亿级的二手车市，仍具备巨大潜力。
2022年7月，商务部、国家发展改革委、工业和信息化部、住房和城乡建设部等16部门联合印发的《关于搞活汽车流通扩大汽车消费的若干措施》正式对外发布，提出了全面发展二手车流通的系列举措。
时隔一年，二手车交易市场活跃度显著提升。2023年上半年数据显示，全国共办理机动车转让登记业务1134万笔。其中，办理汽车转让登记业务1057万笔，同比增长5.3%。全国异地直接办理交易登记二手小客车157万辆，促进了二手车流通。
“中国汽车市场的巨大增长潜力是极其明显。”乘联会秘书长崔东树日前表示，2022年中国二手车交易量达到1603万台，交易额达到了1.06万亿元，中国二手车市场成为了名副其实的万亿级的市场。
招银国际研究部副总裁白毅阳向财经网汽车分析称，“中国二手车市场无论从保有量占比和新旧比指标来看，都有比较大的增长空间。”
增速显著
中国汽车保有量不断增加，使得二手车交易市场规模不断扩大。
商务部副部长盛秋平曾表示，“我国汽车保有量已超过3亿辆，位居全球第一。汽车保有量到达一定程度后，二手车市场就开始放量，这是国际上汽车消费的普遍规律。”
从二手车市场交易量可见，从2014年600万辆到2021年的1759万台，7年间增长了1100万台的规模。2022年交易量微降，全年中国二手车交易量实现1603万辆，交易额达到1.06万亿元。连续两年“过万亿”，二手车成为了名副其实的万亿级的市场。
到2023年，据中国汽车流通协会最新数据显示，6月全国二手车市场交易量153.34万辆，交易量环比增长2.45%，同比增长8.24%，交易金额为973.47亿元。2023年1-6月，二手车累计交易量876.86万辆，同比增长15.60%，与同期相比增加了118.35万辆，累计交易金额为5517.26亿元。
据中国汽车流通协会预测，2023年二手车交易量有望突破2000万辆大关。未来随着汽车保有量不断增加，二手车市场的规模将继续扩大。到2025年，中国二手车交易量将超过3000万台，市场规模将达到3万亿元以上。
从驾照比例来看，乘联会秘书长崔东树认为，截止到2022年，中国汽车保有量突破3.1亿台，拥有汽车驾照的人员达到4.5亿人，1.4亿人有驾照没有车。中国汽车市场的巨大增长潜力仍然是极其明显的。
二手车市场蓬勃发展，也衍生出更多的新兴业态和产业体系，如在互联网赋能下所诞生的瓜子二手车、人人车、优信等交易平台，助力二手车流通渠道更加多元化。
从事二手车交易平台评估师工作的王丰（化名）向财经网汽车介绍称，从一线人员的角度来看，近年来市场上接受二手车的人群逐渐增多，整个行业大环境在不断变好，愈发规范。部分消费者有过购买二手车经历后，在下次购车时还会首选二手车产品。
除传统的线下销售模式之外，社交媒体平台开始成为二手车重要的拓客渠道，吸引了不少潜在消费者。在2023年中国二手车大会上，懂车帝二手车业务负责人赵志峰公开表示，从懂车帝二手车和抖音二手车双端来看，二手车兴趣用户达到1.47亿，线索的增长是用户增长的2倍。
堵点难点
值得注意的是，在二手车市场体量实现高速增长的同时，行业内仍然有诸多问题存在，阻碍了行业的进一步发展。
商务部副部长盛秋平曾指出，“2021年，我国二手车交易量达1759万辆，不到汽车保有总量的6%，远低于国际成熟汽车市场比例，二手车跨区域限迁、商品属性不明确、经销业务受限多等问题，严重阻碍了二手车市场的发展。”
在政策层面，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出，二手车限迁、征税办法束缚以及缺少临时产权登记曾被业界公认为阻碍二手车便利流通的“三座大山”。
从终端市场角度来看，“信息不透明”是阻碍二手车市场发展的关键因素之一。王丰认为，“绝大部分消费者不敢买二手车的主要原因是存在车况隐患，消费者担心车辆有大事故、调表、火烧、水泡、暗伤和故障等情况。”
二手车市场小、乱、散问题严重，二手车质量参差不齐，导致消费者对中小车商普遍持不信任的态度。
王丰表示，从规模角度来看，规模较大的网站或车商确实比“小乱散车商”更有保障，主要因为他们对车况有一定约束，其次是在合同中注明车况没有调表、大事故、火烧、水泡等情况，基本上就不会有什么问题。
招银国际研究部副总裁白毅阳认为，由于信息不对称等问题，二手车市场的发展需经过品牌化及行业整合的方式，建立信任机制，才能更好地吸引消费者的需求。
与此同时，新车市场竞争愈发激烈，二手车市场经营越来越难。中国汽车流通协会数据显示，从库存预警数据上来看，新车库存预警指数一直在荣枯线之上，说明很多消费者现在在持币观望，最终新车市场表现会传递到二手车市场。
上述研究指出，从2022年到2023年上半年二手车经销商平均库存时间越来越长，2022年是从37天到51天；2023年是从48天到57天，接近60天的库存。如果按照15天一调价，那么60天库存期就要进行3-4次调价，车商亏损概率很大。
更关键的是，到了2023年3月，由于新车降价所引发的车辆价格波动传导至二手车市场，使得经销商收车更加谨慎，整个二手车行业面临着需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验。根据中国汽车流通协会调研的数据，“近年来出现亏损情况的二手车商高达92%，可以说生存和发展受到了严峻的挑战。”
可以预见的是，二手车市场建立一套完善的评估、认证、置换、拍卖、收购和销售体制势在必行。
击破阻碍
二手车市场击破向上发展的“重重阻碍”，需要各方参与者的共同建设。
商务部副部长盛秋平曾指出，二手车是汽车全生命周期承上启下的重要一环。搞活二手车流通，能够盘活汽车存量，拉动新车消费增量，带动汽车后市场，对促进汽车梯次消费具有十分重要的作用。
政策层面，中国政府网去年7月曾刊文《系列举措打通二手车流通堵点难点》一文指出，“我们在系统梳理、广泛调研的基础上，研究提出了全面发展二手车流通的系列举措，希望彻底打通二手车流通的堵点难点，让二手车逐步像新车一样，规范交易、自由流通、放心消费。”
具体举措包括：一是在全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通。二是优化交易登记管理，将企业经销的二手车像新车一样按照“库存商品”进行会计核算，在机动车转让登记时进行单独签注，并核发临时行驶车辆号牌，优化交易登记流程；对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标，进一步降低企业经营成本。三是支持开展经销业务，要求取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务，促进规模发展。
数字化转型也在助力二手车市场的继续发展。在新业态下，二手车产业发展正在利用数字化、信息化技术构筑新生态。懂车帝二手车业务负责人赵志峰表示，融合后懂车帝和抖音二手车用户规模达到1.47亿，活跃商家账号8.8万个，鼓励二手车内容回归交易本身，让商家经营更高效、用户体验更完善、行业生态更健康。
除政策支持、数字化赋能外，还有汽车金融和电商平台的不断发力，逐渐提升了消费者对二手车的接受程度。
白毅阳分析认为，此前由于政策不明确使得二手车发展缓慢。但近年来，国家通过限迁政策调整、税收调整、过户指标调整等各个方面，鼓励二手车市场发展，使市场得到了比较好的增长，未来仍有较大的增长空间。
关于二手车发展的走向，中国汽车流通协会认为，从2022年中国汽车市场新车和二手车的比例来看，中国只有1:0.68，相比美国（1:2.5）、德国(1:2.58)、日本(1:0.83)来说还有很大的渗透空间。用金融渗透率来对比的话，二手车板块还可以进行深度挖掘，可以深度挖掘更多的内容和更多的营收点。
“对国内的二手车行业来说，行业发展中长期向好，相比发达国家市场，仍有很大潜力。”中国汽车流通协会指出。（财经网 贾子健）
