百年来，汽车行业其实并没有太大的变化，因为所有的创新都是基于汽车固有的两大机制和五大系统。

但智能电动时代的到来打破了这一体制，新的体制尚未形成。 因此，可以发现，每年的行业形势与上一年有较大不同。

领导者未必必胜，边缘者未必必死，但变化却是轰然而来。

日前在武汉举办的2023中国汽车蓝皮书论坛上，数十位企业高管和行业专家表达了对当前汽车行业的看法。

博世中国区总裁陈玉东在致辞中表示，汽车企业忙着做手机就无事可做。 手机厂商造汽车也是有可能的。

他认为，车企在手机业务上很难盈利，不盈利的商业模式就是流氓行为。 因为手机厂出货量大，拥有一亿用户也很正常。 只要有1%的粉丝转化为汽车用户，那么就可以卖出100万辆汽车。 但反过来说，车企的出货量相比手机来说太小了。 车企想要将用户转化为手机用户，体量太小，不足以支撑手机业务的盈利能力。

第二个原因是手机行业的标准与汽车行业的标准不同。 手机可以死机，但汽车“死机”后果不堪设想。

陈玉东建议，造车就应该深挖造车，手机让别人做。 但“也要尊重企业的选择”。

在同一个论坛上，零束科技数字体验平台总监方恩似乎回答了车企与手机企业跨界的底层逻辑。

方恩说：“汽车厂商造手机是为了自己的私域流量，而手机造汽车则是为了自己的公域流量。” 手机的存量竞争会很激烈，但终端延伸到汽车可能会产生新的终端。 业务增长。 车厂做手机是为了打造个性化的体验，或者为其私域流量产生新的收益。

对于这一点，6月19日，与星机魅族宣布成立合资公司，这是汽车厂商与手机厂商跨界的最新案例。 在本次发布会上，吉利控股董事长李书福也对这一观点进行了回应。 他说，“也有人建议汽车企业不要再造手机了，手机企业可以造汽车，事实上吉利正在做手机，所以你们（星记魅族）也可以造汽车。”

资料显示，2021年9月28日，李书福创办的湖北星机时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。

2022年7月4日，湖北星机时代科技有限公司与珠海魅族科技有限公司在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星机时代持有魅族科技79.09%的控股权，并拥有魅族科技79.09%的控股权。获得魅族科技的权利。 个人控制。

2023年2月，湖北星机时代科技有限公司进行工商变更，公司名称变更为湖北星机魅族科技有限公司。

事实上，在软件定义汽车时代，车企都希望通过软件实现新的业务增长点。 例如，Smart#1 的座椅通风和加热需要“订阅”。 但方恩指出，车企很难向用户收取软件费用，大家也没有接受这种模式。 因此，做手机“曲线救国”也是车企想出的应对之法。